『外观开箱』

　　由于SAUCONY寄送时没有多一个加固鞋盒，导致收到RIDE 9，鞋盒整个已经塌扁，不过鞋盒却和之前入手的Kinvara 7波士顿限量版一样，只是侧边型号贴边不一样，看来SAUCONY并没有为每个系列设计不同的鞋盒。

　　配色为 灰/蓝/桔 蓝色鞋面搭黑色鞋腰，辅以灰银色的线条，第一感觉是中规中矩，不会有惊喜的感觉。但拿到手中看到无处不在的EVERUN，FLEXFILM等“黑科技”字样，SAUCONY这是把独有技术都搭载到RIDE9身上，亮眼的桔色品牌&型号标示仿佛又在诉说着RIDE9的不凡之处。

　　首先入眼的是蓝色菱形网面的鞋面部分，轻薄柔软，从外观看起来透气性应该不错。覆盖在鞋面的深蓝色热帖线条，正是鞋头两端大灯位置标示的FlexFilm技术。这是一种无缝脉络支撑技术，将一种轻质和极富动态弹力的薄膜材质应用于鞋面缝合部位。此技术大量运用于SAUCONY鞋款，一来材料给予鞋面减重，二来兼顾支撑包覆效果。能给跑者带来更好的贴合脚感，带来舒适的运动体验。通过鞋腰处延伸的LOGO材质与内里粘结来过渡增强，也将鞋面的支撑性更好有效提升。

　　RIDE 8当时没使用ISO系列升级的PowerGrid+避震中底，只是沿用了RIDE 7的中底系列。这次熟悉的PowerGrid字样找不到了，取而代之的是中底前端标示的EVERUN。这是SAUCONY在2016年推出的全新缓震技术，3毫米EVERUN泡沫材料，不同于以往还隔着一层硬质材料，直接放置于在鞋垫下方。让推进力均匀地分布到更广的区域，降低了局部压力，同时更具动态性和感应性。根据Saucony性能和革新实验室的测试结果，EVERUN构成的的触地区和足跟垫可提供出色的冲击防护，持续缓震时间比标准EVA长3倍，同时提供83%的能量回馈。典型的EVA泡沫在受热后变软，跑步的时间越长就会变得越软，而此时正是跑步者身体最疲劳，最需要冲击防护的时候。所以EVERUN持久缓震技术能够专门应对长跑过程中缓震特性逐渐失效的问题，并对关节进行有效保护。（摘取自官方介绍）

　　这一次EVERUN终于也搭载到RIDE系列上。鞋垫上也是大大的标明EVERUN，可见SAUCONY是大力宣广全新的缓震“黑科技”。抽出鞋垫，能直接看到泡沫颗粒材料平铺在足底内部，手指用力按压可以感受到明显的回弹力。一来有高效能的反馈机制，二来有持久的缓震性能。EVERUN在日常训练会给带来跑者怎样的跑步体验，很是令人期待。

　　中底外侧标有SRC字样的黑色圆弧面网纹连接构件是SRC Impact Zone重力过渡系统, SRC作为辅助缓震系统，SAUCONY已经将之做的极为成熟。有着超强弹性中底掌垫和SSL双密度EVA中底，提供比普通EVA中底高出15%的弹性和高出10%的耐用性。能在着地间给带来更好的舒适性，也在跑步过程带来更佳的缓冲性。

　　Ride 9鞋底采用了IBR+橡胶大底，XT900碳素橡胶大底，并且用颜色分了相对应的功能区块。蓝桔的大底，配上后跟底的白色凹槽，倒也相得益彰。

　　桔色的前中端部分是波浪形的IBR+橡胶大底，比传统橡胶轻33%，减重的同时能带来舒适性。

　　蓝色的前尖与后跟部分的是不规则分割设计XT900碳素橡胶大底，有着良好的耐磨性与抓地性。

　　本身就是非常会出汗怕热的人，夏季都是穿轻量鞋做为日常训练，当看到鞋腰与后跟位置是网布结构，并且还挺厚实，挺抗拒的，就怕鞋子闷热。但是看到鞋身内侧标有RUNDRY，这种担心还是暂时放下了。RUNDRY是SAUCONY的速干内衬材料名称，能将跑动时在鞋身内部产生的湿热快速释放，保持干爽。从鞋带眼延伸出来的线条与LOGO交织在一起，配合鞋后跟侧边的桔色RIDE9闪电标，显得有些许科技感。

　　SRC的系统也伸展到后跟部分，也使得缓冲覆盖更为全面，中部注有8MM高低落差，8MM的落差能使缓冲性能更均衡的分布在足跟和脚掌之间，使身体在奔跑中处于更舒适与平衡的状态。

　　外观设计：灰/蓝/桔配色的RIDE 9乍一看不会是抢眼的那款跑鞋，但是用不同的颜色区分功能区块，并且相应标示技术或材料名称，并且都是在前一代有着很好体验与口碑，让人感受着RIDE9对每一个细节的倾注和用心。从外观设计来看，RIDE 9让人感受到是一双安全性十足的跑鞋。

『试穿体验』

　　测评的鞋码为40，内长250。上脚感觉包裹感很强，有一定厚度的鞋舌内衬让脚背有些微的压迫感。鞋面前端感觉有点短窄，整个贴合在脚趾上，虽然触感顺滑，但几乎没有多余的空间，略感拥挤。很是担心在长距离训练时，频繁的顶脚会不会造成困扰。

　　得益于EVERUN覆盖中底，大底前端触地，有明显的软弹感，不禁就想要砰砰跳跳。木板有些细沙，但也能感受到抓地性的体现。

　　中底的EVERUN，后跟的SRC，缓震系统在8MM前后高低差的作用下，走起路来后掌明显就似有一个气垫衬着，踏地有吸收力，但瞬间又回弹，脚感异常舒服。鞋舌与后跟的网布和脚踝的触感也是相当柔和。

　　上脚之后鞋子还是有重量感的，脚尖的部分略显不适应，不过流线型FLEXFILM无缝鞋面倒也带来舒适的贴合度和有效支撑。全掌EVERUN缓震的设计，足跟部的SRC辅助，有着更动态的反应。牢靠的大底结构也有着足够的抓地力与平顺的脚感。整体感觉令人安心，舒服。

『路跑实测』

　　跑鞋一下子从夏季轻量款换到秋冬鞋款，在热身时稍有闷热感。包裹性很强，整个足部，足弓都有明确的包裹性，鞋口后领的跟脚也很牢靠，外观看似不轻便，上脚却很灵活。不过试穿时前脚掌部分的张弛度还是欠缺，略紧的感受让人觉得压迫，特别是触地时与鞋面的碰撞，更为强烈。试着将脚掌落地的部分往后靠，落地时的软弹感确实令人相当惊喜。中底的EVERUN材料覆盖使得脚步触地有相当灵活的感觉，SRC系统在着地时带来优异的顺畅感，稳定的大底设计也让步伐更加的扎实，让人放心大胆的往前奔跑，在后掌朝前掌过渡时的这种软弹感得到很好的延续，就似地面在脚底板滚动，呼呼的往前溜。

　　提速跑还是要面对前掌的拥挤感没有得到舒缓的这个问题，前掌落地时是有吸收能量的明显触感，但能量的释放有点迟缓，导致脚掌拉起过于生硬，影响节奏。整体让我感觉有点卸力，加速不是干脆利落，而且不知是不是暂时未适应这种脚感，小腿前骨还会有些小疼的异样感出现。这种状态在后来路跑距离增加后，异样感有改善，可能是肢体与跑鞋相互磨合适应了。无奈近来都是晴天，没能在雨天环境下测试防滑性，不过在加速度的状态下，虽然沾地就走，拉起脚掌时倒有一点粘性，还算不错。

　　近段时期长距离拉练次数不多，跑前还担心膝盖的旧伤会不会有影响。即使在后半段配速下降， 但RIDE9却仿佛知道身体的变化，EVERUN的软弹始终让每一次落脚都有活力，不断的推动自身前进，并且在此基础上减轻膝盖脚腕的负担，保持着足够的缓震与支撑，使之能去应对跑者耐力不足，做到相应的保护与续航。RIDE 9还有一点令人欣喜的发现，正是上诉说的缓震赋予的动力与保护，也给腿部的恢复带来部分作用，同样的距离，不同的跑鞋，穿着RIDE 9跑完隔天大小腿的酸胀感明显减轻很多。闷热天气下跑长距离，衣服都已湿透，RUNDRY却使得鞋子能保持一定的干燥性，不会产生脚汗导致步伐滑动。

　　路跑5次，总共56KM。RIDE 9的脚感更偏向于后掌向前掌过渡，大底后段也跟更频繁的接触地面，拉起摩擦也更多，原本担心耗损会更大，但实际上大底外侧的纹路也仅仅是磨平。跑恣不正确的人落地方式错误，导致外底边缘毛边严重过早磨损，但是蓝色的XT900碳素橡胶大底往SRC构件连接处是做圆弧过渡处理的，一来耐磨程度增强，二来视觉观感也减弱。整体来说在各种状态下，耐磨程度表现相当优异。

『测评总结』

　　RIDE 9于我个人是双需要磨合的鞋子，不过这一点还是纠结在于前掌窄小，有意向的跑友有条件的话可以选择专柜试穿，或者适当选大半码，不过还是要看具体情况。前期虽然不是那么顺畅，但是越跑越能感受RIDE 9给予带来的各种黑科技效应，EVERUN带来灵活反应的缓震效果，SRC有着更为顺畅的前进动力，8MM落差让跑者落地更为安全与放心，大中底也有足够支撑与耐磨。总的来说RIDE 9缓震带来的持续动力能给跑者更多助力。能给予大部分跑者安全放心的动态体验，各方面性能也都相当稳定，个人倾向于将此作为接下来的秋冬训练鞋，并且作为长距离拉练或赛事首选。