环台骑行1215公里
第五次到台湾选择了用脚踏车环台，以前只到过大城市，这次深入城镇乡村、平原高山，看到的是立体的台湾。网上到处的对台湾的赞誉,这里我也鸡蛋挑骨头,吐槽台湾的不足.
新店—大溪—石门—关西—新埔—新竹（110线、台三、台四、台三、118）... 5
新竹-苗栗—通宵镇—大甲镇—清水--台中（台一、台十）... 6
嘉义—善化--台南—凤山—高雄（188、189、台一线）... 8
高雄—潮州-- 枋山—车城—恒春（屏鹅公路、台一线）... 9
垦丁—车城—牡丹—大武—知本（台26线—199县道—南迴公路）... 11
对我来说，要连续拿出十来天休假，多少有些奢侈，好在今年证券行业比较有利，只要请一天假，就可以在国庆期间接连休息十天。我们上海证券业的阿尔法户外俱乐部充分利用这个机会来筹划这次骑行。除了添置装备，还几乎从零开始对大家进行了自行车的培训，并去苏州东山、滴水湖、千岛湖进行了三次拉练，检验成果，小伙伴们也各自回家苦练，最后全部达到入门级要求。
骑行天堂是台湾
首先是道路设施友善。环岛的道路已经成网，根据不同的目标，能排列组合出很多不同的路线，更主要的是台湾的道路一般都专门划出一条线路给脚踏车和摩托车，在快速路上也是如此，即使飚出50公里的时速，安全性也比较有保障；顺便说一下，在台湾，711在有很重要的地位，除了日常用品，很多人常年就在那里吃便当。在郊外，特别在西线，一般一二十公里就有一个，是我们途中休息的首选地，因为里面必定有厕所、有各种饮料冰沙、有现磨咖啡、有带银联标志的取款机，有可以买火车票、演唱会票的多功能机器，也可以在那里什么都不买的坐着休息、吃自带的水果。
吹毛求疵看台湾
四四南村和台湾的政商旋转门
晚上，同济EMBA的朋友联系了台湾观光局宴请大陆的EMBA同学代表，因为他们觉得这是一个优质的潜在市场，交通部长和观光局长一起出席，陪了我们一晚上。在大陆，这种级别的领导一般不轻易出来，即使赏脸也是露个面就走，想不到我们到台湾享受贵宾待遇了。更震惊的是，饭后一起出门，有人问部长是不是还是计程车回去，部长说是的。。。。。。。。
跟观光局长讨论了每日大陆访客配额的问题。从发展的眼光来看，早期来台湾旅游的大陆人以观光为主，都挤在故宫、中正纪念堂这类热门景点，现在很多像我们这样来第四趟第五趟，落地后都直接去骑脚踏车、去横渡日月潭、爬山，传统景区的压力自然就小了，配额也应该随之大幅提高才合理。
四四南村强烈的新旧对比
交通部长,旅游局长
新店—大溪—石门—关西—新埔—新竹（110线、台三、台四、台三、118）
几年前，台湾曾经有过一段自行车的狂热期，大批成年人加入到这项运动，高档自行车很容易卖出去，不过来得快去得也快，这阵风过去后，很多人大价钱添置的装备最后只能挂在厅里当装饰品。狂热退潮后，也有少部分人坚持了下来，我们沿途就碰到好几个或组队或独行的车友，他们一般轻装，选择一天的骑行路线，或当天往返，或骑去火车回。
今天以熟悉车辆、适应台湾的路况为主，安排的运动量并不大，出台北，沿着台一线进入新北，然后在桃园的石门水库吃全鱼宴，再前行到新竹。最大的挑战是两个持续10公里的长上坡。
捷安特的支持团队非常出色，安排了一个前自行车运动员领骑，还有一辆大众商务车收尾，一路闪着双跳灯提醒后面的车注意自行车队。我们所有的行李都放在汽车上，补给除了充足的水，还有巧克力、饼干、各种水果。开车的优哥不厌其烦地提醒我们补水、注意安全、安排路线和休息地点；领骑的德哥则一路介绍台湾的风土人情。每次参加台湾的活动，服务总是超出我的想象。第一次来的时候，有两天时间想去日月潭看看，就在酒店随便报了一个旅行团。第二天，居然看到一辆小车来接我们—原来只有我们两个人报了这个团。。。。。。
台湾的阳光灼热，我们特意安排中午小睡半小时避开直射。下午三点就已经进入新竹，但是一路的红绿灯使得进城的过程显得非常冗长，四点才到酒店。今天运动量不大，酒店的顶楼就是健身房，再跑了10公里补足运动量。
晚上去旁边的夜市逛逛，新竹夜市里的小吃和台北差别很大，以鱼丸肉圆炒米粉春卷为主，很容易就吃到撑了。为了消化这顿小吃，又在城里转了一个多小时，结果碰到著名的鸭肉许，味道实在太赞，又吃了一点，才心满意足的回到酒店。
新竹-苗栗—通宵镇—大甲镇—清水--台中（台一、台十）
环台的路线在东部只有很短一段是滨海的快速路，其余大部分是省道，可能由于交通压力不大，台湾的省道都是穿过城市的，这样，我们每天要花很长的时间出城进城。
我自己训练骑行，每次50公里不会超过七八十分钟。原本想着，每天100多公里路，骑的再慢，有五个小时也就够了，现在进出城要两小时，加上中午吃顿好的，小睡一会儿避开烈日，每天都要四点多才能到酒店。
今天号称120公里，出了新竹就是滨海快速路，有独立的自行车道、顺风、几乎没有红绿灯，一路狂飚，最高冲到50公里的时速，早上轻松骑完70公里。今天国内还是工作日，午饭后看了会儿邮件，继续出发。
台中已经近在咫尺，但还需要翻过一座大山。今天保持团队作战，大家把档位调到最低，慢慢的一点点骑，这十几公里的山路也没那么难。
今晚的兆品酒店在市区，周围没有合适的跑步地方。不过，它的健身房很好，还有一个很大的泳池，台湾的酒店好像都喜欢把健身房放在顶楼，景色也棒，跑步10公里，游泳2公里，再去冰水池泡了泡腿。今天也算完成一个小铁三了。
台中的逢甲夜市规模很大，饭后再去打野食的小伙伴号称每人吃了十几样小吃，几乎是横着回来的。
台中—彰化县—西螺—斗南—民雄—嘉义（台一）
今天也是100来公里，但这段路途经地区城市化比较发达，上午几乎都在各个镇子里穿行。台湾的红绿灯设置也比较奇怪，城郊的丁字路口，又没有行人，碰到红灯要停下来，路口右转，如果碰到红灯，也要停。。。。。。如此走走停停，几乎要崩溃。途经各个城市都是机车隆隆，又吵又难闻，即使戴上面罩也几乎要窒息。
很好奇那些三天、五天就完成环台的勇士怎么飞跃这些障碍的，领队说，答案是闯红灯—前面有汽车开道、后面有另一辆车收尾，一路飚过去。好在台湾的汽车和摩托车司机对自行车比较照顾，一般都会让，也不会在你屁股后面狂按喇叭。
过了浊水溪上的西螺大桥，就是南部地区，绿营的实力逐步强大，人口也没那么稠密了。台湾这边把大江大河都叫做溪，一路爬了很多座溪上的大桥了。现在正是枯水期，河道只有细细的一条水流，大桥显得有点夸张。不过，德哥说上个月台风的时候，山上的洪水猛地下来把河道里的树全部冲走了。
云林的西螺老街保留的是日据时期的建筑，我们午餐的这家小吃店菜单上只有七样东西。每个当地人来这里几乎都是点一种布丁样的糯米团子，上面淋些肉末再加一碗汤。味道很赞，生意也很好。台湾有很多这样的几十年、百年老店，店家长期用心来做一两样点心，味道好、分量足（用当地话说是有古早味）；反观大陆，以前的老店在公私合营阶段几乎都变成国有企业了，现阶段呢，老店铺几乎都被拆迁，新开店的被高房租压得喘不过气，没有一个有长期打算，借着人流大，能宰一个算一个，房地产泡沫不破，这个状况是很难改变的了。
下午阳光明晃晃的，今天试穿新买的铁三服，证明是一个失策—首先是颈后、肩膀都露在阳光下，即使涂了防晒霜还是火辣辣的，然后这个连体衣穿脱实在不方便，上个厕所都要大费周折把衣服给脱下来。优点么，很酷！
嘉义城市不大，干干净净的，去到夜市，先尝了当地最有名的喷水鸡，然后再去到鱼头砂锅，这里鱼头的做法是把鱼骨和豆腐、豆皮熬汤，鱼头则裹上面粉腌制后炸，再把两样放在一起，味道和国内完全不同。又吃了著名的鸭头、著名的果汁。。。到台湾几天了，每天晚上都吃得太多，只能走路回酒店减轻一些心里的内疚。
嘉义—善化--台南—凤山—高雄（188、189、台一线）
早上出发路过228纪念公园。228事件在历史上是一件大事，它加速了台湾的民主进程，所以几乎每个城市都有纪念公园，而嘉义是起义的起源地，所以更有象征意义。
当年美丽岛事件后，很多民主斗士被捕、失踪，在一片恐怖气氛中，以陈水扁、吕秀莲为首的一批律师，置自身安危于不顾，以法律为武器，和独裁政府做斗争，从此让台湾走上民主之路。当年的陈水扁是何等的正义凛然。可同样这个阿扁，就任总统后很快蜕变成一个他自己曾经憎恶的人。如果说总统的职位，可以把一个“好人”变成“坏人”，说明台湾的民主体制还有很大的完善空间。民主转型的第一代往往要承受痛苦，台湾能走到这一步，也和它的庞大的中产阶层有关系，大部分人衣食无忧了，才会在乎自由表达观点的权利。有个台湾朋友说的很好，“真正的民主是人心转化、成长、沉淀的过程，台湾人民能用选票自己决定命运，好或坏，自己承受并且接受。”
出高雄，继续走台一线，在台南吃午饭。路上碰到一队湖北来的重装车队、一队四川的中老年骑行队、还有一个香港小伙子光膀子穿拖鞋居然也打算完成环台。每个人都有自己心中的环台，良好的基础设施使得我们的行程都可以自得其所。
台南是一个中等城市，很整洁。穿城而过，就看到大片的菱角田、稻田，还有打着氧气泵的虱目鱼塘，这里是台湾的农业产区，也是水果的重要产地，空气中似乎都有稻花的香味，骑着骑着，会有一种在江浙一带的错觉。
高雄，明显是个有历史沉淀的大城市，路过世界大学生运动场、海军学校、军马场，光进城就用了一个半小时。
今天全程128公里，早上由于走错了路，白爬了一个大坡，来回多花了一个多小时，有几个小伙伴明显感觉疲倦了。住瀚品酒店，看起来不起眼，里面床巨大而且舒服，健身房也设备先进，由于时间紧，加练了五十分钟就洗澡吃饭了。
听说大黄鸭这几天正好在高雄，而且只呆十天。饭后散步过去看，酒店出门就是爱河，沿河有很多街头艺人和花园咖啡馆，很亲民的生活气息。而大黄鸭更抢镜，周围一圈都是高举手机的游客，旁边小鸭专卖用品也被一扫而空，当局还为此专门设了一个临时夜市。。。。。整整创造了一个经济生态。
三四层楼高的鸭鸭的确挺可爱的，让我想起了小时候的玩具，不过，对我的吸引力也仅限于饭后散步来看看，实在想不通有人会专门飞去香港看。喝了杯著名的木瓜牛奶，回酒店也快11点了。
高雄—潮州-- 枋山—车城—恒春（屏鹅公路、台一线）
离开高雄一路都是快速路，红绿灯很少。即使是逆风，也很容易骑到35公里时速，今天重点练习了跟车、轮流领骑的技巧。跟车可以有效减少风阻，最好间距在一个车轮左右，最多不能超过一辆车的距离，这就需要车队有一定的默契，车手也要集中注意力。一般时速到20以上，跟车就很有优势了，40公里以上，加上逆风，能省很多力气。我们排成一条长龙，早上轻松70公里。
中午在枋山吃当地很有名的猪手饭。虽然是名店名菜，客人并没有特别多。早上我们在途中的潮州镇吃当地有名的冷热冰，每个人都大呼好吃，也没见食客挤爆棚。优哥说因为台湾好吃的实在太多了，大家吃不过来。我看主要还是人口基数和经济体量的问题，台湾人口和上海差不多，最大的台北不过三四百万人，上海常住两千万人，加上外地游客，稍有点名气就要排长队领号了。而且大陆现在大城市的房价太高，租金太贵，如果卖台湾小吃，可能一半以上收入要拿来缴租，价格自然便宜不了。
过了车城乡就是恒春半岛了，路边的槟榔、椰子树越来越多。而且一边是高山，一边是蔚蓝的大海，这样的骑行路线真是享受。沿途还有很多流动的咖啡车，找了个海景好的地方，喝杯咖啡，想象一下日落场景，也算骑行中对自己的犒劳了。
到了南部，阳光也越发灼热，我们现在骑车都是全副武装—头盔、骑行服、骑行裤、臂套、腿套、魔术头巾、墨镜，基本只有额头露出一点点还抹了很厚的防晒霜。
今天不断有哈雷摩托车从身边呼啸而过，估计上百台，晚上看新闻，才知道今天在垦丁有一个沙滩机车节，大批哈雷云集，还有比基尼美女助兴。
今天的目的地是垦丁海洋生物馆，我们将在那里过夜。夜宿海生馆是垦丁的一个特色活动，提前一个月，只订到了其中的海洋馆，更抢手的珊瑚馆、极地馆提前两个月就没位置了。
工作人员先带我们去行李间放好行李，在公共洗澡间洗澡，在食堂吃饭。然后就是参观，除了常规路线外，还专门转到工作区，看海洋馆的幕后工作细节。到九点，每人发了一套棉被，根据预定的先后顺序挑地段打地铺，抬头能见鱼缸的区域很快被抢占一空。我们选了最大的水族墙前面，一睁眼，就可以看到鱼群在不知疲倦的来回巡游。
特别感慨海洋馆对游客的信任，做完引导，工作人员都放心地回家了，诺大一座海洋馆，包括三个主题馆、工作区、商店几乎都不设防，如果有人恶作剧搞破坏怎么办。。。当然，信任也是成本最低的管理方法。
利用这个难得的机会，我们打着手电，深入各处探个究竟。关灯后，鱼群也都进入了夜晚模式，在手电灯光下，看到的是它们另外一面。比如，海星趁黑已经在对海螺下手了，而镇馆之宝白鲸，突然看到灯光，对着我们很萌地笑。。。
早上醒来，鱼儿仍然在眼前游动，这个感觉真是美妙。早饭后，工作人员又带我们到馆外的海边，现场介绍眼前的海洋生物，又看了白鲸表演，才结束了这次难得的旅行。
出了海生馆，骑行10公里，到恒春古镇吃午饭，这里还保留着古城门和一条老街，据说垦丁已经被游客挤爆了，这里却清静的似乎只有我们这一批人。
鹅銮鼻是台湾的最南端，有一个标志性建筑，当然，不卖门票。在这里，我们眼前从台湾海峡转到了巴士海峡。
不过沿途都是山路，急上坡急下坡有一定的危险性。回来的时候，正好看到马路对面两个女孩骑电动车过来，下坡转弯时重重摔在地上，其中一个当场抽搐昏迷，好在戈壁比赛前接受过急救的培训，紧急处理了一下，等救护车赶到，这个女孩也醒来了，估计除了皮外伤，还会有些脑震荡。骑车比跑步速度快很多，对安全意识的要求更高，现在如果没有头盔，我是决不会加速飙车的。这两个女孩如果带了头盔，这次就不会有什么问题。
回到垦丁，到海滩晒晒太阳，再去夜市找吃的。垦丁的主路除了小吃摊、餐馆就是旅店、旅行社，一个典型的旅游小镇。街上已经人山人海，小吃普遍比台北要贵很多，游客也几乎是大陆过来的。我们选择行程特意避开了国庆的游客潮，不过还是在垦丁交叉了一回。明天就开始东部的骑行，又进入游客稀少地带了。
垦丁—车城—牡丹—大武—知本（台26线—199县道—南迴公路）
今天我们要从西部穿越山区转到东部，从平地到山路，经受环台以来第一次挑战。
从垦丁出发，先往回走，远远看到圆圆两个大包，应该就是核三。当年也不知道怎么做的决策，把核电站放在旅游景区旁边，这里周围也没有耗电大的城市么。
199县道进入山区后，红绿灯倒是没有了，但开始不停的上坡、上坡，途中经过石门古战场。清朝同治时期，日本人入侵台湾，在石门一带和土著人曾进行过一场激战，被击退。这个遗迹一直保留了下来。拍了几张照片，就开始艰难的爬坡上山，骑到山顶，又是下坡。
前几天碰到大下坡我们都是全速冲下来的，不浪费一点动能，可山区的路和西部不同，都是一个接一个急弯，速度快了现象环生。下山时，一个急坡后忽然发现前面在施工封路，需要转到旁边的土路上，一个队员刹车太急，车轮打滑，重重摔在地上，一时动弹不得，看看头和内脏都没有受伤，脊椎和腿也没事，就慢慢扶他到车上冰敷，但手腕已经动不了了。赶到台东医院，周末只有急诊科，X光显示粉碎性骨折，而他们这里没有能力处理这么复杂的手术，只有去台北或者回上海处理 —台湾东西部发展太不平衡了，台东也算东部中等城市了，医疗条件居然这么差。
午饭在大武乡的尚武渔港吃现打的鱼。饭后转到南迴公路，太平洋突然就出现在我们眼前，而且今天正好是台风扫过台湾北部，惊涛拍岸，巨浪卷起千堆雪，蔚为壮观。
东海岸是台湾最后一块沿海净土，一共380公里长，大部分是断层形成的下沉海岸，悬崖峭壁、奇岩耸立，而且没有工业污染。沿着海边骑行，心情都会快乐起来。而这时丫丫队员可能过于兴奋了，毫无预兆地摔在地上，下巴擦伤，手掌也肿了。这时候保姆车正好送病号去医院拍片子，正手忙脚乱时，路过的另一个骑行车队拿出药膏，还帮忙拦了一辆车，把她送到前方最近的便利店休息。那辆车把她送到后，还专门折回来看有什么可以继续帮忙的—台湾热心人真多啊！
一天连伤两人，保姆车顾此失彼，来回接送，大家也一路等来等去，到了温泉小镇知本已经天黑了。我们入住的是高野温泉酒店，这里的温泉无色无味，客房就可以泡。还盛产施迦、芒果等热带水果，小伙伴们都吃得很开心。
知本—台东—成功—长滨—丰滨（海岸公路）
今天，手腕摔伤的星期六队员决定坐飞机去台北动手术。送走他们后，大家再次出发，有了前车之鉴，吊儿郎当的少了，一路都非常小心。
东部的骑行感觉和西部完全不同：这里人烟稀少、前几天到处可见的711便利店不见了踪影，没有了进出城的烦恼，也没有那么多红绿灯，到处是无敌海景和山景，但是很少有平路，基本在不停地骑上骑下，加上现在受东北季风的影响，要逆风骑，对体力的要求也更高。
台湾东部人少、平地也少，花东纵谷在海岸山脉和中央山脉间，一直延伸到北部，是一个大裂谷。我们先在裂谷骑行，然后转向海岸公路，大多数时间都是沿着海岸前进。台风已经在浙江温岭登陆，听说上海也是大风大雨，台湾北部受到了很大的影响，南部倒还可以，就是风太大，铆足了劲，都无法飚到30公里以上，看起来很陡的下坡，被风吹的只能缓缓下行。
中午在成功镇的一个土著人部落参观了一下，他们正好在开部落会议，投票讨论公共事务，现在土著人都已经结束打猎的生活了，外表也看不出和汉族有什么不同，要看原汁原味的赛德克巴莱只能看电影了。
下午风更大了，全队一字纵队，互相领骑减少风阻。今天虽然只有110公里，而且坡度也不如昨天，但大家一致认为是迄今骑行中最累的一天。
晚上就住在海边的一个民宿，看看天色还早，我换上衣服沿着海堤又跑了7公里，跑进一个小渔村，一条小河围绕着村子、外面种着农作物、干净、安静，就是我印象中小时候浙江农村的感觉。只是，工业化之下，这样的村子在国内已经基本绝迹了。
晚餐在石梯乡的渔村吃的，有很新鲜的刺身、鱼、虾、还有河豚鱼皮，一桌不过人民币500块。星期六那边也有了消息，由于台风，飞机备降到了台中，正好这里有一个很著名的骨科医院-- 童综合，他当晚就动了手术，一切顺利，只是台湾的护工比较难找，阿海还会再陪他一天
丰滨—石梯—牛山-- 花莲（台11线海岸公路）
我们的酒店朝东面向大海，背后就是中央山脉，前后都是美景，睡觉太奢侈了。早上五点半就起床看太平洋上的日出，然后到后院，一边写路志，一边看山景。
明天就要挑战苏花公路了，今天骑行定位半休闲性质，只有90公里，但要翻越两座高山。
早上的路程实在太轻松，沿着海边的11号公路，基本是小坡，隔五六公里就是一个观景台，弄得大家全部放松了注意力，一致要求一鼓作气骑到花莲再吃午饭。
但接下来就开始上山了，不停地上坡，比前天199县道寿卡驿站那段还要折磨人。第一段爬山的时候，我骑到快吐血还是冲不到队伍的前面，心想昨晚也就加跑了七公里，怎么会这么不济，到了山顶休息才发现是后轮的刹车片顶在车轮上呈半刹状，已经磨掉很多了。不过，这样一来，我也算体验到了实力弱的队友的感觉了。
费尽千辛万苦下了山，见到路边赫然立着一块牌子，“牛山”，这是说翻过山都需要气喘如牛，还是能过山的都是牛人？
又翻了一座山，总算到花莲，两点半才吃上午饭。到酒店收拾完，看看还早，又约了几个小伙伴去七星潭，来回15公里。听名字还以为是一连串的水潭，到了才知道是一片巨大的海滩，成半圆弧状，使得这片海域看起来像一个大湖。从高处往下看，巨大的海滩有点黄金海岸的感觉。美中不足的是，台湾西部的海边都是鹅卵石滩和砾石滩，不能躺着晒太阳，而且七星潭也以疯狗浪著称，不适合游泳。为此，政府很聪明的在这里修了15公里的骑车步道，作为另一种休闲方式。由于旁边是机场和废弃的军营，七星潭的开发程度并不高，有这样优越的天然条件，相信这里很快会火起来的。
花莲—苏澳—罗东 （苏花公路）
苏花公路：是东海岸的省辖公路，是省道台九线的一段，1932年5月通车，二战后改名苏花公路，全长118公里（现今里程缩短至102.4公里），大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，是一条世界著名的景观公路。
尽管苏花公路是著名的景观公路，但台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料，故常在此路上见到砂石车和大货车高速通行，而且沿路外海太平洋海底处于欧亚板块与菲律宾海板块交界带，地震发生非常频繁，边坡土石极易松动，不论天候晴雨都可能有落石。尤其在大雨或台风过后更常会出现落石坍方等，因此属于经常需要维修照顾的公路系统。
对于环台骑行来说，苏花公路有象征意义：一是风景优美；二是难度大；三是危险性高。每逢台风大雨天，政府就会选择关闭这条道路。捷安特安排的环台骑行，一般也都会避开这条线路，建议客人改乘火车。
昨晚，领队特意召集大家开了一个会，强调了几条纪律，一是要抓紧赶路，明天120公里，大部分是在翻山越岭，如果动作慢了，就要骑夜车，很不安全；二是队伍不能前后拉得太长，如果发现有人一直在后面赶不上去，就会被要求上保姆车；三是过隧道必须要集合起来一起走，这样在黑暗的空间里，目标才够大，货车司机才能发现我们。
今天五点半就起床了，难得第一次，所有人都按时集合。乘着上班高峰还没到来，骑出城找了个711便利店吃早餐。二十公里平路骑完，我们就进入了太鲁阁景区，也开始盘旋上山了。苏哈公路的确很险，是一条在山上硬开出来的路，遇到台风，山壁上还会往下掉石头、塌方，就好像川藏线，只不过把一边的悬崖换成大海而已，沿途会经过好多隧道，最长的一个有好几公里，双向两车道的道路，没有自行车专用道，时不时有沙土车贴着你轰鸣而过，在隧道里产生巨大的回音。。。。。。几年前，大陆有一辆旅游巴士就不慎冲下悬崖，掉进太平洋后，马上被暗流卷走，连影子都没再找到。
苏花公路又非常美，连成片的海滩、时不时会有山体插入蔚蓝的太平洋，一眼望去，海水分为三种颜色，每换一个角度，就有新的感觉。今天阳光也非常灿烂，很适合拍照。
领队昨天的思想工作非常有效，今天前面的人经常主动停下来等，后面的人铆足劲往前冲，我负责收尾，一路连催带鼓励，大家在11点就翻过了两座山，骑了70公里，到南澳乡午餐。这里饭店少，我们找了家主打吃冰的店，他们也做很好吃的便当，有当地的野菜、带鱼、猪排、还熬了一大锅鱼汤。
下午又是爬山，坡度比早上还要陡，有队友上山后连下车的力气都没有了。上山后还要下山，辛辛苦苦一小时才爬上来，冲下去不过十分钟。陡坡加上急弯，还容易时速超过50公里，需要不断点刹，精神高度紧张，下山后往往双手抓车把抓得生疼。到了苏澳，回头看那一座座高山和隐隐约约的盘山公里，难以想象我们居然这么骑过来了。
总的来说，苏花公路的难度比我想象中要低，大家的表现也完全超预期，之前还在盘算，保姆车上一共只有两个位置到底该给谁坐。今天除了一人身体不适，其他人全部骑完全程。我们这队人几乎全部是骑车的菜鸟，人的潜力总是超出想象！
在平地再骑行20公里，就到了今晚的目的地罗东。罗东是宜兰县最大城市，建制不过是一个镇，规模却比得上一个县城，我们酒店对面就是一个很大的运动公园。晚上自然还是去夜市犒劳自己，这里最有名的是锅贴和药膳羊肉、凤凰腿。
罗东—
经过昨天苏花公路的考验，今天110公里的路程好像就不算什么了。特意多睡了一会，六点半才起床，慢悠悠吃完早餐，才发现外面下起了大雨，而且一眼望去都是黑压压的云层，看起来一时半会停不了。
之前，我们也碰到过好几场雨，基本是十来分钟，云飘走后就是晴天，今天看来是玩真的了。
大家马上拿出雨天的装备—雨衣、皮肤风衣、凉鞋，再在头盔外面包上一层塑料雨帽。雨越下越大，骑出20多公里，就全身都湿透了：穿皮肤风衣的是雨水透了进去，而穿雨衣的则是里面闷出一身汗，至于腿和鞋子，那就更不用说了。看来，这次环台要给我们来个全套—烈日、狂风、暴雨，全都赶上了。
中午在东北角的游客中心午餐，这次终于尝到了阿里山的便当盒，味道的确不错，素菜配的挺多的。骑行过来，发现一路最多的是伯朗咖啡店，规模都很大，一杯拿铁不过20人民币。
雨停了，今天一路还是沿着海边走，由于光线不好，海水没有前几天看的那么有吸引力。越往北走，城镇和人流越多，四点左右到达基隆。
基隆是台湾老牌港口城市了，很多建筑物都显得陈旧。我们的酒店正好在港口对面，窗外就是两艘大型邮轮，还有几艘破旧的军舰。游泳2公里补足运动量。
今天雨中110公里，很多路段还是上下坡，小伙伴们都显得很轻松。回想第一天骑车，不过70多公里，两个上坡，大家就叫苦不迭。看来，一路走来，我们的体力和骑行技巧已经有了很大提高。
基隆--野柳—金山—淡水（台二线）
最后一天了，路程也只剩了六十多公里。心态比较复杂，一方面很多队员已经很疲惫了，希望早些结束，在台北好好玩玩；另一方面这一路下来已经对每天的骑行生活产生了依赖，就这么结束，也有些恋恋不舍。
基隆是一个依山而建的城市，一个海港、一条河给城市注入了不少灵气。一路爬坡而上，翻过一座大山，也就出城了。
今天又是艳阳高照，二十多公里转眼即过，我们进入了新北市。突然看到路上有指向野柳的牌子，临时决定调整行程过去看看。野柳是海蚀和风蚀共同作用形成的地貌，海边的岩石被腐蚀成了女王头像、鲤鱼、蜡烛台等等，可能因为靠近台北，所以游客很多，如果要在最好的角度和女王头合影，可能要排队一刻钟，在这里也买了此行第一张门票-- 10块人民币。在台湾旅游，门票一般也就几个硬币的事，基本可以忽略。
午餐在金山的金包里老街吃的，正逢台湾的假日，老街也是人多到走不动，吃的用的摆了好几条街。也就是在台湾，忽然找回了赶集的感觉。国内这类集市慢慢被赶进了大广场、大厦，没有小时候的味道了。这里的鸭肉最有名，我们在老字号吃了顿鸭肉席，一路还看到有人因为找不到座位，颤颤巍巍地端着一盘盘鸭肉、鸭胗小心翼翼地走到开阔的地方大快朵颐。
下午逐步进入淡水，路上的车辆越来越多，骑车闯红灯、开车突然变道抢道的也成了普遍现象。我观察了一下，身边过去的几十个人，脚踏车闯红灯的几乎是百分之一百，有几辆买菜的脚踏车时不时会跑到我们前面，就是一路闯红灯的战果。在急下坡的时候，为了躲避一辆突然右转的轿车，我重重撞倒了路边的柱子上，好在身手敏捷，只划伤了一点。
我们的终点站在淡水的红树林，这么乱糟糟的环境，再往城里骑也没什么乐趣了。和佑哥德哥拍照道别，改乘捷运进城，突然有种怅然若失的感觉。
下榻的酒店是个时尚酒店，就在西门町的诚品书店楼上，一出捷运，熙熙攘攘的人群和南京路差不多，好吧，我们又回到人间了。
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