Richie2013年在DH赛车场赢得了2013年青年世界锦标赛的冠军，这次胜利让他的速度和力量为世人所知。当他转行到耐力赛领域以后，反对者纷纷质疑这个大小伙子是不是还能延续上佳的表现。他在2015年直接将EWS世界锦标赛的桂冠收入囊中，这孩子的优点实在是太多了......他就是这项运动的至尊屠龙，除非有更强的倚天现世，否则无人与之争锋。

尽管只有22岁，他已经拥有三次自行车的世界冠军了，让我们一起来走近Richie Rude。

我第一次碰到Richie Rude的时候，他才13岁。我看他第一眼，就知道他这人不一般，他显现出的很多特质，本不应该属于那个年纪的孩子。

Rude的手又大又厚，看起来就像是能和熊搏斗，或者是能把石头一劈两半的那种架势。他不事张扬，动作迅捷，总是微笑示人，还非常谦逊。此外，他骑起自行车来侵略如火，让骑行来为自己正名。

Rude拿了两个全国青年赛的冠军，USAC破格把15岁的他升级到了专业组。——Matt DeLorme

“Rude那个时候挺害羞，还很保守，”前队友、EWS前世界冠军Jared Graves说，“2011年的时候他刚跟Yeti Cycles签约，在团队大本营的第一周，他都没怎么跟别人说过话！他永远都是那种喜欢拿真本事说话的人。我看出来他很有天分，桃李不言下自成蹊，所以我猜我从Richie身上也沾了一点光。”

身为更依赖技术的赛事新人，在遍布岩石的东海岸赛道上，毫无疑问Rude是一位年轻的下坡利手，其疾如风，是要搞大事情的。他比第二名领先了十秒钟，不过这也不是什么不得了的事。Rude拿了两个全国青年赛的冠军，USAC破格把15岁的他升级到了专业组。

“Richie整体的风格非常独特，”Graves补充道，“他的体格并不像传统的那种山地车手。他比其他骑手要重20磅（9公斤），也就多了20%的求胜心，所以你可以想象他骑着单车突破了好多事情。”

我年轻的时候，我就是想着要尽力骑车，没考虑过车子本身---我压根都不在意车子是不是受得了。——Richie Rude

我记得有几次拍摄不得不提前收工，因为车子经不起Richie的一顿猛造，炸开的缓震器、爆裂的轮胎和破裂的车架，让人不忍直视。那几天我的工作也许比预想的要提早结束，但是我还是忍不出笑了起来。我一直都觉得Richie是终极测试车手，因为一旦他感到系统哪里有弱点，就会把它整到搞坏为止---Richie骑车的时候，弄坏的零部件恨不得都能装满一垃圾车。

观看Rude骑车总是那么令人兴奋，有的时候能让我笑出声来，经常也会惊得我下巴都合不拢。不管是平坦岩石公园间的小跳、帅爆了的转角，还是疾风般的快速，Rude总能让我印象深刻。自从2011年和Yeti签约以来，Richie赢得了三项世界冠军头衔：一次青年下坡赛和两次耐力赛。

自始至终，他都保持了自己的本真，还是我多年以前遇到的那个孩子。依然谦逊，话比以前稍微多了点，还是身手敏捷、保持微笑，还是靠真本事立言立行。现在，他看到另一个梦实现了，开启了人生的新篇章。我和Rude促膝而谈，聊了聊他迄今为止的职业生涯，还有接下来的计划。

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你什么时候开始骑车的？你是怎么开始骑车的呢？

Richie Rude: 我那时还很小，记不太清楚和我爸爸出去比赛的时候具体是多大了。他把我也放在自行车上，带着我一起参赛。一直到签约Yeti之前，我们都是我们一起骑车，一起比赛的。大概有10到12年是和我爸爸一起比赛的。

长大以后，你有没有特别钟爱的骑手呢？就是对你的影响比其他人多的那种。

我觉得吧，这事有点怪怪的，是Jared Graves。小时候我总是看Yeti队的影片，显而易见，能和他成为队友，对我的影响之巨大。当我们一起骑车的时候，我爱极了他骑车的方式。

你职业生涯最伟大的时刻是什么时候？

我认为应该是转型到耐力赛的那段时间，就好像整个风格都变了，要适应另外一种骑行的秩序。转型后的第一年到第二年过渡的时候，我赢得了最早的几次胜利，然后就是全面开花。

我希望能在EWS的周末扫清四野，把每站都赢下来。当然，我想要下一顶桂冠。

所以，这个转型到新秩序的过程还挺成功的？

是啊，就好像第一年低开，第二年高走，然后冠军就接踵而至了。

第一年挺难熬的。你有DH的背景，你的风格又是“一鼓作气”，在多局赛和多日赛模式在并不十分奏效。你是怎么在迅猛骑行和留心坐骑间寻求平衡之道的？

对，你说的是。我之前是骑着一架又大又结实的车冲击一个周末赛，现在是骑着越野车在周末比七场比赛。我是在2014年在冬季公园（Winter Park）获得亚军的时候顿悟了的。我意识到，争胜的策略应该稍微保守一点，而不是从头到尾都拼尽全力。

就你在赛道上的压倒性表现而言，你是否认为你的这种好胜的风格是多岩石东海岸的产物呢？

实话实说啊，我觉得这就是因为我追求快乐至上的结果。没错，这里的地形会有影响。你需要跳过岩石，或者倾轧而过。就像在雪山（Mt.Snow）里，我们就是要拼速度，你就是那么完成的。但是，最终的事实就是，我享受拥有乐趣的这个过程。

让我们谈谈你前几年花样虐车的事吧。你并没有特别爱惜车子，有时候，一旦你感到系统哪里有弱点，就会把它整到搞坏为止，对吧？

我猜我年轻的时候希望尽全力骑车，不怎么考虑车子本身---我才不在乎车子受得了受不了。我就是想按我自己的意愿骑。如果轮子凹陷了，或者什么其他的零件坏了，无所谓啊。我就是想骑骑车，找找乐子。

在那些日子之后，你的骑行风格是如何日渐成熟的？

是的，我学会了要更加有效率。你可以说我变得有一点点圆滑了，但是也不完全是这样。我觉得自己是尽量多利用地面来承载速度，我觉得我就是因此而生的，并不害怕担心。

今年你拿到了第二个EWS冠军，但是你在阿斯彭站出了点小状况，摔倒了、还伤到了肩膀。但是你不顾伤病继续比赛，在惠斯勒站重登榜首。那是由于意志力坚强吗，或者就是因为你很强大，有控制身体的神力？

我觉得能从那种境遇下重返赛场上，所需要的远比精神层面要多。肩膀受伤的时候还勉力骑车是有点疼，但是我真的希望让它快点过去。第一天，我的肩膀确实很疼；第二天就忘了。成绩滑落到前三十名开外颇是恼人，我希望回到之前的老路上。一部分的原因是我的力量，我能把它抛在脑后，骑骑就过去了。相当部分的原因是我们所做的训练。

让我们聊聊今年的一些高光时刻吧。我首先想到的是爱尔兰的威克洛（Wicklow）站。你一开始成绩缓步提升，最终站到了领奖台上。这是我看过的最激动人心的耐力赛之一。到底发生了些什么？

是的，我一开始大概是第80名，最后拼得了季军。我一直很喜欢威克洛。我第一轮成绩还行，第二轮很差。虽然一开始成绩平稳，但是我觉得第二局彻底搞砸了。不过，我就是我，我继续稳定发挥，边骑边弥补之前的失误。我有一点点懊恼，因为我明白那一天并不能像我计划的那样实施了。损失了好多时间，我想自己已经毁掉了所有机会。在那个时间点，我认为自己既然已经搞砸了，干脆不如放手一搏。我猜，是因为我太喜欢那个地方了，这帮助我从困境中走了出来，不再畏首畏尾。那时，我就是玩的心态。那一整天，我的机械师Shawn和车队经理Damion都没有告诉我实时排名到底是多少位。Shawn只是让我继续骑，我听命从之。所以我就是拼命地骑，一局局抢回来不少时间。

那拉特乌伊莱（La Thuil，意大利地名）站呢？那次也很棒。你强力赶超了奥顿（Oton），那一局差一点就在终点线追上了克莱蒙斯（Clementz）。那场比赛实地证明了你有多强大。

我现在认为，拉特乌伊莱站是我整个赛季发挥最好的一次。比赛的时候我还不这么想，但是夺冠后一分钟，我就知道那是当赛季最佳的表现了。我看到奥顿就在我前面，我已经忘了双腿有多累，因为我想追上其他选手。就像追击兔子或者其他东西一样，你看见了，撒丫子追就是了。从视频上看，我好像很容易就超过了他，这挺有趣的，但实际上一点也不简单。我肺都快炸了，双腿都着火了似的，但是我不得不那样做。你一定听说过“百尺之井，非一日掘成”这句话吧。

你麾下已有两座EWS冠军头衔，未来有何目标呢？

我希望能在EWS的周末扫清四野，把每站都赢下来。当然，我想要下一顶桂冠。我真心希望能将这项运动发扬光大，帮助它成长。

你认为来年最大的竞争会来自哪里？

当然是马丁-梅斯（Martin Maes）了，去年他的表现在受伤前超级好，而且赛季末他也强势归来。山姆-希尔（Sam Hill）也会加入逐鹿中原的行列。他今年的表现很棒，非常渴望胜利，我认为他的成绩会越来越好。

你最喜欢EWS的哪一方面？

我认为EWS比赛的多样性非常丰富，可以和所有人一起周末骑骑车，实乃人生乐事。你有机会可以在各种地形下展示自己的速度。既有你喜欢的，也有你厌恶的路段，但总是很有趣。

毫无疑问，你是位于耐力赛最前沿的骑手，现在这项运动也在不断演进，有人说EWS是“DH骑手的墓地”，你对此有何高见？

我觉得，最开始的时候，耐力赛世界巡回赛在第一年其实并不是那么正规。最近这几年，耐力赛的势头很猛，吸引了很多年轻的骑手。我发现大部分顶尖骑手都有DH的背景，但是耐力赛比人们想象的要难得多。每个想要参与其中的人，也都要守规矩。EWS更安全一些，不像DH那么全力以赴，我喜欢这一点。耐力赛迎合了广大参赛选手的需要，我不认为它是DH骑手的墓地。如果你想快一些，就要多下一番功夫。跟马丁-梅斯这样年轻人一起出发，我感觉好极了。

发表于《户外探险》2017年4月刊

编辑：陆阳

翻译：马拉松Sean

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