Part 1

开箱部分（外观测评）

名称：Hoka One One Challenger ATR4（全地形越野跑鞋的第4代）

重量：209克（US9）

颜色：黑/品红；土灰/靛蓝

前后落差：前后掌落差5mm

外观

拿到ATR4开箱后的第一眼，看到的直观感觉可以用惊艳来总结，它摆脱了ATR3的硬朗外形，变得更清秀一些了，鞋面的整体感也强了许多。

拿在手里的感觉是重量轻了不少，主要是因为鞋面的材质变得更轻薄，鞋舌也变得更薄，这一方面的改进，也让鞋的透气性变得更强（这个部分在后面我们再说）

中底

（图片来自于Hoka One One官网）

轻量化减震CMEVA中底（CMEVA双倍密度压缩铸模EVA，通常用于制作篮球鞋的中底，这种中底不仅稳定性好，而且对脚踝的保护也非常全面，这种技术的应用还大大的增强了鞋子的耐用性，增长了鞋子的使用寿命。）在大量使用前掌着地的长距离下降路段，为脚和脚踝提供了很好的缓冲，在踩在尖锐的石头上脚底对尖锐的感受度也不是特别强。这样的缓冲还体现在进行长距离的奔跑时，能更好的保护脚掌，比较少的出现脚底疼的状况。

大底

（图片来自于Hoka One One官网）

大底的方面与ATR3的区别不大，抓地力还是很理想的。在今年柴古唐斯-括苍的比赛时，遇到了极端天气，大风暴雨，江南优美的赛道瞬间变成泥场。但ATR4在赛道上的表现超出我的想象。抓地力非常强，不仅是表现在泥地上，在更加湿滑的岩石上也并没有出现打滑的现象，即便是踩在青苔石阶上也是很平稳的。

鞋面

（图片来自于Hoka One One官网）

鞋带的方面改为拉带式，这个改进大大的增加了鞋的包裹性和稳定性，踩在不平整路面的时候不会因为脚在鞋内打滑而崴脚的情况。

（图片来自于Hoka One One官网）

鞋头改为TPU的覆盖结构（TPU(Thermoplastic polyurethanes)名称为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。主要特点为耐磨、耐油，透明，弹性好）这部分的改进增加了鞋的耐磨性和防撞性。

鞋垫

ATR4的鞋垫要比ATR3的薄，ATR3的鞋垫是5mm，ATR4的为3mm，但厚度的降低并没有影响到鞋的缓震性，缓冲性也没有因为鞋垫变薄而有所缺失。之前在穿ATR3的时候有一些小伙伴会特意将鞋垫换为薄的3mm鞋垫，这次ATR4的变更可以免去换鞋垫的烦恼了。

（蓝色的为ATR3的鞋垫，白色的为ATR4的鞋垫）

外观评测总结

ATR4外观上的改进还是很出挑的，轻薄透气，秀气大方，拜托了厚重感，给人以更轻盈的感觉。

Part 2

实测部分（穿着测评）

测试人员信息：

身高：163cm

体重：49km

足弓：正常

脚型：瘦长（稍微一点点拇外翻）

鞋码：US8

ATR4上脚的感觉是内部很宽敞，脚掌能在鞋内完全伸展开，因为材质轻薄的改变，在选择尺码上可以较ATR3小半码。如果是同码的话，可以作为百公里或白英里后半段的用鞋。

由于本人的下坡技术比较烂，所以买鞋的时候更多关注的是防滑性、耐磨性和缓震性。

收到鞋后的第三天，来到了北京的香山赛道进行实测，距离15km，爬升大约950米，路况包括土路、碎石以及部分的防火道，算是日常北京越野跑爱好者跑的成熟路线之一。第一段的土路缓爬升鞋子表现力很优秀，落脚都很稳定，一路颠到山顶，无惊无险。

第二段是土路+碎石的下降，大约2km，在落地时非常稳当，完全没有出现打滑的状况，落脚在碎石和尖锐的石头尖上，也没有出现脚在鞋内打滑的情况，稳定性值得肯定，防滑性也非常的出色。

第三段是山间的联络线，水泥路的防火道。在这样的路况上主要是感受缓震性，在上下破的路面上感受到鞋底的回弹性还是优秀的，没有脚掌直接拍在地面上的撞击感。

ATR4在北方干燥、泥土飞扬，碎石遍地的赛道上能够有很好的缓冲性和防滑性，15km之后鞋底几乎没有出现磨损的地方，抗磨损力也是相当出色的。

为了充分的考验ATR4的防滑性，这一次还把它带到了柴古唐斯-括苍山的赛场。讲真，在赛前，我对ATR4在南方湿滑赛道上的表现还是持怀疑的态度的，毕竟柴古唐斯的赛道是以虐著称，并且几乎都是技术赛道。在技术赛道上，一贯来都是比较相信S家的S-Lab系列。然而，这次的ATR4确确实实刷新了我的认知。之前在北京凤凰岭的路线上穿过ATR3，明确的感受到稳定性和包裹性不够强，所以在技术赛道上会容易崴脚。今年的柴古唐斯恰逢极端天气，赛前和赛中都在下雨，赛道湿滑超出往常，并且非常的泥泞，很多路段都是泥汤。这次尝试ATR4在整个赛道上并没有出现打滑以及出溜的状况，每次落脚都非常的稳当。最重要的是在长满青苔的乱石上跳跃也是平稳度过，健步如飞，没有出现任何的状况，脚被鞋带牢牢地固定在鞋里，并没有出现左摇右摆的现象。

还有一点需要肯定的是，在几乎全程淋雨的情况下，湿鞋是必然，然而并没有感觉到鞋里充满了水，跑起来会出现吧唧吧唧的情况，说明ATR4的透气性是非常优秀的。

另一点需要肯定的是，ATR4的缓震性确实非常的出色，去年在同样的赛道跑到54km左右的时候穿的是S家的大红鞋，前脚掌会感觉到疼，不敢在碎石上落脚。但今年并没有出现这样的状况，全程跑完之后，前脚掌也没有出现任何的不适，说明鞋的缓震非常出色。

最后一点，ATR4的鞋面材质的改进非常好，双层的鞋面增加了抗造立。第一次穿着ATR3在北京的凤凰岭赛道上跑了42km之后，鞋面已经出现了开裂的状况，目前为止ATR4已经跑了100KM，鞋面完好无损。说明鞋面的改进是非常值得肯定的。

来自柴古唐斯泥土的问候

穿着实测总结：ATR4无论是在北方干燥碎石横流的赛道还是在南方湿滑的赛道上，防滑性、缓震性都是非常出色的，当然，耐磨性也很优秀，柴古唐斯加上日常的练习，从拿到鞋到评测为止，大约跑了100KM，鞋底只是出现了轻微的磨损。

实测总结：ATR4确实如上市时所说的，是一双适合全地形的越野鞋，值得新手及老司机入手。如果确实要找到一个缺点的话，就是ATR4目前上市的颜色并没有ATR3的那么鲜艳和亮眼，走的是暗色系的风格，不过越野赛回来鞋都几乎会变成统一的颜色，也不用太在意啦。

附：一份香山路线的实测视频

https://v.qq.com/x/page/v0633kh7qiy.html