尖货Q&A Vol.02 | 耐克飞线很快就断了? Boost站旁边呵呵的笑

我什么时候该换跑鞋？

如果你是土豪，请出门右拐！哈哈^_^

跑鞋都是由鞋面、中底和大底组合而成的，而一双跑鞋寿命的长久便取决于这三部分的损耗。

鞋面，字面意思，就是鞋子的脚面部分。一个好的鞋面需要兼顾包裹性、支撑性、透气性以及颜值等。

早期，帆布运用在鞋面上是很多的，这就是大家都穿过的匡威鞋和解放鞋。在实际运用中，鞋面上运用得最多的科技是皮革鞋面、热熔鞋面、工程网布和编制鞋面。而在跑鞋领域运用最多的是工程网布和编制织物鞋面。

工程网布（engineered mesh）是耐克研发的编制网眼材料。在保证轻盈及透气的同时，提供足部弯曲所需的一切柔韧性，创造出更加贴合的脚感。而阿迪达斯也拥有自己的工程网面Forgedmesh。

工程网布鞋面具有透气贴合和富支撑力的特点。但是该鞋面的内外侧容易破损，鞋面强度低、包裹差，渗水性能差，这一点可以每次洗鞋的时候看出来，冼鞋的时候水好像也难从网面漏出来。工程网布鞋面为了做到轻质的效果，鞋面会很薄，但是容易出现鞋面开裂和不耐用的问题。

近年来，一体式的编织鞋面被普遍的使用，也大大提高了跑鞋的颜值。其中，最受关注的是阿迪达斯的Primeknit鞋面和耐克的Flyknit鞋面科技。在多款鞋中已经证明了它强大的性能，轻质透气的特点与飞线技术相互融合，鞋面十分耐用。

编织织物鞋面，顾名思义，就是用细长的适合制鞋的材料交错组织来形成鞋面。拿耐克的飞线技术来说，飞线就是一种高强度尼龙纤维做成的，有强度高和质量轻的特点。飞线提供了“锁脚”的效果，减少了运动时脚在鞋内的滑动引起的能量流失，但是性价比不高。

编织织物鞋面最怕的问题就是断线。近几年来除开鞋面做工问题外，有跑友反映买来的耐克Flyknit Racer在每天夜跑5公里后的一个月居然断线了。

总体说，当鞋面变形（塌陷）严重或者鞋面出现严重磨损的时候就是需要换跑鞋的时候了，一方面塌陷的鞋面无法再提供更为出色的包裹和支撑能力，另一方面被磨损的鞋面会进一步加大，最终出现鞋面磨破的问题。

中底的科技也是随着时间更迭的。为人熟知的中底科技如耐克的Lunar、阿迪达斯的boost和索康尼的Everun等。

拿事实说话，爱燃烧在近期的特别企划「拆 | 1000公里后的跑鞋拆开看看里面真实的样子」中看出了端倪。中底是消耗品，随着时间的推进磨损也是必然的。在经过1000公里的磨炼后，ASICS Lyteracer TS 2的中底保存基本完好，弹性仍有保留；ASICS GT-2110中底板由后掌EVA和前掌网布材料共同组成，前掌的网布已经发黑腐烂破损，不过后掌保存较好；Nike ZOOM保存完好，全掌的Cushlon中底并没有太多使用的痕迹；HOKA ONE ONE HUAKA中底弹性依旧存在，不过缓冲略有降低。

实话说，这些鞋子不考虑支撑性和缓冲性的话，还是可以穿的。

同时，以下的问题也会影响鞋子的中底寿命。

跑者的体重。体重越大，给鞋子造成的压力越大。越久越会给鞋子带来更多的损耗。
缺乏轮换。 如果你一直穿一双鞋子。鞋子EVA中底的小气泡会因为得不到充分的恢复时间。被长时间压缩后反弹恢复不过来失去原有结构。有研究表明，两双跟换着穿的鞋子，中底的减震能量，等于不轮流穿的三双鞋子使用时间相加的和，而长期两双鞋子替换着穿，中底部分的损耗会降低了50%。
跑步习惯。有些人跑步落地撞击很重，有些人喜欢拖拉。这样不仅容易造成膝盖和骨骼的伤，也会导致在鞋的底部的材料更快速地磨损。磨损的速率将取决于跑量和跑鞋的大底耐磨度。很多品牌现在为了追求轻量，取消了橡胶大底，直接使用了EVA接触地面，会造成底的耐磨和抓地能力大大降低。

鞋子中底的硬度会有45°、55°、60°、70°等很多标准，数字越大，底越硬，反之，度数越小，底越软。而这些度数，你用手掐一下鞋子的中底，就能清晰的感觉到。

一般的跑鞋度数在55°左右，掐下去会有一定的硬度，但是回弹很迅速，当使用时间长了，这种掐住回弹的感觉就会明显减弱。中底的感觉软榻，度数小一点如45°的使用时间过长，可能不堪重负而直接变形或者出现裂纹。这时候中底已经失去了价值。

总体来说，当中底出现了僵硬和皱纹问题后，这种情况证明该部位的材料已损坏，将无法起到本应具有的缓震或稳定效果。